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Notas e Informes para el Autotransporte: Productos nuevos y cambio de actitud, desvelan a las 'Tres Grandes'

11/30/2004

Productos nuevos y cambio de actitud, desvelan a las 'Tres Grandes'

3/10/04 - Aquí está la pregunta esa que se sobrepone a las demás, para las automotrices de Detroit: ¿Cuándo las mejoras en sus coches y carros nuevos romperán el ciclo de la falta de respeto que todavía los desvela?

Probablemente no lo suficientemente pronto para aligerar la carga de sus balances. Pero el respeto volverá, porque los “fierros” nuevos de Detroit están llegando a los salones de muestras, y son demasiado buenos para ignorarlos.

Lo cual no obsta respecto a los pesados "costos de la herencia," o las desventajas comparativas de las sindicatos, o respecto a las cargas del cuidado de la salud, que los competidores alemanes y japoneses realmente no tienen. El pasado de Detroit se remonta a partir de las ruedas de sus productos, no desde las regulaciones ni desde la política.

Aquellos que prestan atención ven a la ciudad natal de las automotrices igualar y, en algunos casos, pasar a sus competidores. La depresión significa, por lo menos para los jefes de Detroit, que el reconocimiento del cambio no ha llegado todavía a alcanzar el punto crítico de la inflexión, desde el cual Detroit estaría nuevamente “fresca”.

Pero lo conseguirá

El 300C de Chrysler es el último de una cadena de productos de la unidad norteamericana de DaimlerChrysler AG, la cual crece en forma impresionante con cada nuevo modelo: Como el distintivo Crossfire roadster, el Dodge Mágnum, o un nuevo Grand Cherokee.

El renacimiento de Cadillac de GM, es la mejor historia de la vuelta de una marca de fábrica de Detroit en una década. Los nuevos modelos: Chevy Equinox SUV, el Cadillac STS, y el Pontiac G6, están saliendo en cantidad desde los distribuidores, sin la ayuda de los incentivos que matan las ganancias. Y los interiores modernizados que GM está preparando para sus nuevos coches y carros saltarán del común a líderes del mundo en su clase.

La pickup F-150 de Ford es el estándar por el cual otras son juzgadas. Los valores residuales para el sedan Five Hundred del óvalo azul, es el primer contraataque serio en el mercado del coche de familia mediano, desde que el Tauro debutó hace casi 20 años, y la crossover Freestyle, es lejos mejor que los vehículos que está substituyendo.

El punto aquí es que muchos de nosotros pasan también demasiada tiempo enfocados en lo que Detroit no hace, o no pueden, o no consiguen hacer y no en lo que están haciendo, cómo lo está haciendo y hacia donde se dirigen.

Sé los contrargumentos: Detroit nunca igualará a Toyota y Honda en calidad y confiabilidad. Detroit no puede emparejar la inversión del producto que viene de Toyota porque Detroit no tiene efectivo. Detroit está definitivamente detrás en la gama de los vehículos de combustibles alternativos. Y Detroit ha perdido la batalla para la dominación de la industria, pero no la sabe.

Si la GM puede gastar U$S 4 mil millones para traer al Cadillac de la muerte, o Chrysler ofrecer los impulsores que actualmente la gente respeta, o Ford poner en el terreno el primer SUV híbrido a gasolina y electricidad, cualquier cosa puede entonces suceder.

Los dos asesinos más grandes de este negocio son la arrogancia y la complacencia, como por muchos años fueron los productos hechos en Detroit. Aquellas modos describen ahora mejor la tecnología BMWs cuando dicen al conductor que maneja "lo último en máquina de conducir", o a los ejecutivos de Toyota con base en USA, que suenan más como las viejas manos engreídas de Detroit que los encargados humildes que ellos pretenden ser.

Y este juego está lejos de terminar.

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